一部改良。従来のスポーティ系グレード（「XS」・「TS」）を発展し、エアロバンパーやスケルトン構造のグリルを採用した個性のあるフロント周りやスモークタイプのリアコンビネーションランプ、専用デザインのアルミホイールなどを採用した派生モデル「パレットSW」を追加。
また、「G」・「SW GS」を除く全車に市販車世界初となる副変速機構付CVT（日産自動車とジヤトコの共同開発）を採用。従来のベルト式CVTに前後2段の変速機構を組み合わせたもので、ローギアでは発進時の加速を向上させ、ハイギアでは燃費の向上を実現した。ローギヤからハイギヤへの変速はアクセル開度などによって異なるが、28 - 70km/hの間で行われる。さらに、電子制御スロットルを採用し、レスポンスの良い走りを実現。同時にK6A型エンジンにも改良を行い、自然吸気エンジンの2WD・CVT車は「平成22年度燃費基準+20%」を、同エンジンの4WD・CVT車は「平成22年度燃費基準+15%」をそれぞれ達成し、「環境対応車普及促進税制」に適合させた。また、「SW TS」に搭載のターボエンジンはMターボから最高出力47kw(64PS)のターボに変更することで俊敏性を強調している。
さらに、ノーマルタイプの「X」とSWの全グレードには後退時に車両後方を4.3型液晶画面に映し出すバックモニター付CDプレイヤーを新たにメーカーオプションとして設定。ボディカラーはノーマルタイプ・SW共通カラー4色に加え、ノーマルタイプでは新色の「アクアベールブルーパールメタリック」とMRワゴンにも採用されている「ブルームピンクメタリック」を、「SW」では「ルナグレーメタリック」とオプションカラーの「ミステリアスバイオレッドパール」をそれぞれ設定した。グレード体系も変更し、ノーマルタイプでは既存の「G」・「X」に加え、キーレスプッシュスタートシステムやスライドドアイージークローザーを追加装備した中間グレードの「L」を、「SW」では「XS」から装備を一部簡素化した4AT車の「GS」をそれぞれ追加した。また、「SW」の「TS」では10スピーカーを装備し、車速により音量や音質を自動調整する「ツインラウドネス機能」を装備したハイグレードサウンドシステム車が用意される。この仕様の場合、リアヒーターダクト（4WD車）やインパネセンターボックスは省かれるが、代わりにSRSカーテンエアバッグ、可倒式アシストグリップ（運転席）、ルーフスピーカーイルミネーション（青色LED）が追加装備され、ステアリングにオーディオスイッチが追加される。