【シトロエン】
1986年に生産を終了した
GSの後継車種として登場した
BXは、1400-1900ccクラスとなり、水冷エンジンを持ち装備も上級化したため、ベースモデルの
AXとの車格のギャップが大きくなり過ぎ、GSの購買層を完全には吸収できなくなってしまった。この隙間を埋めるために
1991年に発表されたのがZXである。
同じ
PSA・プジョーシトロエングループの
プジョー・306の
パイロットモデルという性格を持ち、
ホイールベースは異なるが、
プラットフォームを共有している。ボディ形状は5ドアの
ハッチバックでスタートし、
クーペと呼ばれる3ドアハッチバックや、ブレークと呼ばれる
ステーションワゴンも後に追加された。
ボディサイズは、全長4070×全幅1700×全高1404、ホイールベース2540（単位はmm）エンジンは1.1L、1.4L、1.6L、1.8L、1.9L、2.0Lの
ガソリンエンジンと1.9Lの
ディーゼルエンジン、それらをシトロエン伝統の
FF方式で駆動した。スタイリングは、当時関係の深かった
イタリアのデザイン会社
ベルトーネが担当、最終的には例に漏れずシトロエン社内デザインセンターが細部をまとめた。ブレークのリア周りはベルトーネのスタイリング。内装は、シトロエン社内デザインセンターが担当した。
サスペンションは、前輪が
マクファーソンストラットで、後輪が
トーションビーム。GSの後継車種でありながら
ハイドロニューマチックの採用は無く、一般的な金属ばねが使われている。しかし、旋回時の
横Gとストローク（足の伸び縮み）でブッシュを変形させ、後輪が前輪と同位相に操舵する、セルフステアリング・リアアクスルと呼ばれる簡易的な
四輪操舵機構が新しく採用されている。
1995年に
フロントグリル周辺の形状が変わるなど小規模な変更を加えながら、
1997年発表の
クサラ（Xsara）にその地位を譲るまで生産された。
ダカールラリーにシトロエンがワークスチームとしてエントリーしていた当時の車種がZXであったが、名前のみがZXと言うだけで実際は同じPSAグループからエントリーしていた
プジョー・205T16をリファインしたリアミッドシップエンジンのT3(
プロトタイプカテゴリー)のマシンに過ぎなかった。T3クラスの事実上の撤廃によってダカールラリーを去る事となるが、最終型のマシンは、もはやZXとはどう考えても相容れないバギーのような形態となっていた
